แม้ว่าผู้โดยสารไม่ควรลดความคาดหวังลง แต่พวกเขาจำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทางคนหนึ่งกล่าว
โดยร็อบ ไวล์
มันกลายเป็นช่วงเวลาที่หายากสำหรับอุตสาหกรรมการบินในวันพุธ เมื่อ Scott Kirby ซีอีโอของ United Airlines กล่าวกับนักวิเคราะห์และผู้สื่อข่าวว่าหลังจากหนึ่งปีของการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่อง รวมถึงเที่ยวบินที่ถูกยกเลิกและล่าช้า กระเป๋าหาย และที่แย่กว่านั้น ผู้โดยสารอาจคาดหวังมากกว่านี้ ในปี 2023
“ระบบไม่สามารถจัดการกับปริมาณในปัจจุบันได้ น้อยกว่าการเติบโตที่คาดการณ์ไว้มาก” เคอร์บีกล่าว “มีหลายสายการบินที่ไม่สามารถบินตามตารางได้ ลูกค้าเป็นคนจ่ายราคา”
ปี พ.ศ. 2565 เป็นปีที่สร้างความเครียดให้กับนักเดินทางทางอากาศมากที่สุดปีหนึ่งในความทรงจำที่ผ่านมา ความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นหลังจากสายการบินลดทรัพยากรในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ไม่สามารถจัดหาเที่ยวบินให้กับพนักงานได้อย่างเพียงพอ แต่พวกเขายังคงขายตั๋วจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ ส่งผลให้เที่ยวบินล่าช้ามากกว่า 1 ใน 5ตามรายงานของสำนักงานสถิติการขนส่งของสหรัฐฯ ซึ่งเป็นอัตราความล่าช้าสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2014
เมื่อถึงวันแห่งความทรงจำเมื่อปีที่แล้ว ตั๋วเครื่องบินก็พุ่งสูงขึ้น และการยกเลิกเที่ยวบินก็เริ่มเพิ่มขึ้น สถานการณ์เลวร้ายลงในช่วงฤดูร้อน เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายทำให้ผู้โดยสารติดค้างและบีบให้ Pete Buttigieg รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมต้องเรียกประชุมกับซีอีโอของสายการบิน
แม้ว่าฤดูใบไม้ร่วงจะปราศจากการหยุดชะงักเป็นส่วนใหญ่ แต่ปีก็จบลงด้วยพายุฤดูหนาวที่ทำให้การเดินทางของสายการบินหยุดชะงัก โดยเฉพาะ ที่Southwest Airlines
“วันเวลาแห่งความสนุกสนานในการบินได้สิ้นสุดลงแล้ว” วิลเลียม แมคกี เพื่อนอาวุโสด้านการบินและการเดินทางที่โครงการเสรีภาพทางเศรษฐกิจอเมริกัน ซึ่งเป็นกลุ่มต่อต้านการผูกขาดที่ไม่หวังผลกำไรและไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดกล่าว “ผู้คนจะยอมจำนนต่อสิ่งไร้สาระ”
ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยกับลักษณะของปัญหา ตามที่ Scott Mayerowitz บรรณาธิการบริหารของเว็บไซต์การท่องเที่ยว The Points Guy ในวันใดก็ตาม ระบบปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้งานได้ดี
“มีเพียงไม่กี่กรณีเท่านั้นที่เกิดข้อผิดพลาด ผิดมหันต์ และทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับผู้คนจำนวนมากเช่นนี้” เขากล่าว “และมันแย่มากถ้าคุณเป็นหนึ่งในผู้โดยสารเหล่านั้น — แต่ในสัปดาห์หน้า ทุกคนก็ย้ายตามและระบบจะทำงาน”
ถึงกระนั้น หลายคนก็เห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับความท้าทายในระยะสั้นและระยะยาวที่สร้างความเสียหายให้กับอุตสาหกรรม ในไม่ช้า สายการบินต่างๆ จะต้องเดินโซเซเพราะขาดพนักงานที่เพียงพอ ซึ่งเป็นสิ่งที่เคอร์บี้ของยูไนเต็ดเคยพูดพาดพิงถึง ในอีกขอบฟ้าที่ไกลออกไปคือความพยายามในการปรับปรุงให้ทันสมัยและการปฏิรูปตลาดที่นักวิเคราะห์เกรงว่าอาจถูกขัดขวางโดยอุปสรรคทางการเมือง
นักวิเคราะห์กล่าวว่าปัญหาเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะคงอยู่ต่อไปตราบเท่าที่กริดล็อกของวอชิงตันยังคงมีอยู่ นักวิเคราะห์กล่าว
การขาดแคลนแรงงาน
ในขณะที่โรคระบาดแพร่กระจาย การเดินทางทางอากาศเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด เนื่องจากกว่า 90% ของเที่ยวบินถูกระงับ Bloomberg News คำนวณว่าพนักงานในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกประมาณ 400,000 คนต้องตกงานอันเป็นผลมาจากการแพร่ระบาด
ทุกวันนี้ การขาดแคลนแรงงานมีอยู่ทั่วทั้งระบบเศรษฐกิจ แต่ปัญหายังคงดำเนินต่อไปในภาคการเดินทางทางอากาศ ซึ่งโดยปกติแล้วจะต้องมีการฝึกอบรมพนักงานอย่างครอบคลุมมากขึ้น
“คำถามที่ติดปากของทุกคนคือ ‘พวกเขาหายไปไหนกันหมด’” ทิม คลาร์ก ประธานสายการบินเอมิเรตส์ กล่าวในงานกิจกรรมช่วงฤดูร้อนนี้ตามรายงานของ The Wall Street Journal “มีคนหลายร้อยล้านคนที่หายไปจากตลาดแรงงาน”
ประการแรกและสำคัญที่สุดในบรรดาปัญหาด้านแรงงานของอุตสาหกรรมการบินคือการขาดแคลนนักบิน จากการประมาณหนึ่งครั้ง จำเป็นต้องมีนักบินเพิ่มอีกประมาณ 12,000 คน แม้กระทั่งก่อนเกิดโรคระบาด นักบินก็เกษียณกันเป็นจำนวนมาก เนื่องจากคนรุ่นเบบี้บูมมีอายุถึงเกณฑ์ที่รัฐบาลกลางกำหนดอายุนักบินไว้ที่ 65 ปี
“การขาดแคลนนักบินสำหรับอุตสาหกรรมนี้เป็นเรื่องจริง และสายการบินส่วนใหญ่จะไม่สามารถบรรลุแผนการรองรับได้เพราะมีนักบินไม่เพียงพอ อย่างน้อยก็ในอีก 5 ปีข้างหน้า” Kirby จาก United กล่าว การเรียกรายได้รายไตรมาสเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา
แต่สหภาพแรงงานนำร่องต่อต้านการเรียกร้องให้มีการปฏิรูป บางคนกลัวว่าการเปลี่ยนแปลงที่เสนออาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย คนอื่นๆ กังวลว่าด้วยนักบินอายุน้อยและมีประสบการณ์น้อยในหมู่พวกเขา ความสามารถในการต่อรองร่วมบางส่วนจะสูญเสียไป
บนเว็บไซต์ของสมาคมนักบินสายการบิน ซึ่งเป็นสหภาพนักบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ เรียกปัญหาการขาดแคลนว่าเป็น “มายาคติ” และกล่าวหาว่าผู้บริหารสายการบินพยายามที่จะเพิ่มผลกำไร ส่วนหนึ่งมาจากการปฏิเสธที่จะลดตารางการบิน
แต่ถึงกระนั้น ALPA ก็ยอมรับว่าอาจมีมาตรการเพิ่มเติมเพื่อ“รักษาท่อส่งนักบินที่แข็งแกร่ง”เช่น ช่วยนักเรียนจ่ายค่าฝึกบินและให้เงินกู้ยืมเพื่อให้ครอบคลุม การมีนักบินจำนวนมากขึ้นจะช่วยแบ่งเบาภาระของระบบ
ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ดูเหมือนจะอยู่ในหน้าเดียวกัน
กลุ่มการค้า Airlines for America ซึ่งนับรวม American Airlines, JetBlue, Southwest และอื่น ๆ เป็นสมาชิก บอกกับ NBC News ผู้ให้บริการของตน “ทำงานอย่างขยันขันแข็งเพื่อจัดการกับความท้าทายในการปฏิบัติงานภายใต้การควบคุมของเราโดยการจ้างพนักงานเพิ่มเติมและปรับตารางเวลาของเราเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ”
Sen. Lindsey Graham ได้ออกกฎหมายเพื่อเพิ่มอายุเกษียณของนักบินจาก 65 เป็น 67 ปี ร่างกฎหมายดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากสมาคมสายการบินประจำภูมิภาค ซึ่งระบุว่าตั้งแต่ปี 2019 71% ของสนามบินลดเที่ยวบินลง และสนามบิน 9 แห่งต้องสูญเสียการให้บริการโดยสิ้นเชิงเนื่องจาก อันเป็นผลมาจากการจำกัดอายุ
“ภายใต้กฎหมายนี้ นักบินประมาณ 5,000 คนจะมีโอกาสบินต่อไปในอีกสองปีข้างหน้า และช่วยให้ชุมชนเชื่อมต่อกับระบบขนส่งทางอากาศ” ผู้อำนวยการอาวุโสของสมาคม Drew Remos กล่าว อ้างอิงจาก CNBC
ไฮโลไทยได้เงินจริง, Ufabet เว็บหลัก, สล็อตแตกง่าย
ขอบคุณข้อมูลจาก:
https://dark-legend.net/
https://puertadelparaiso.net/
https://whatishdmi.net/
https://katalystcorp.net/
https://oota-mimamo.net/
https://markovci-on.net/
https://ancillarymagnet.net/
https://sony-bravia.net/
https://ethnicimpact.net/
https://gruppoelba.net/
